為了環(huán)節(jié)我國汽車造成的環(huán)境污染，國家通過各種方式來推動電動車市場的發(fā)展，最近國家加大對于新能源車的補貼力度，同時加強充電基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，目前新能源汽車推廣不力的重要原因便在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后和不完善，補貼的出臺顯然可以改善這一狀況，讓新能源車的推廣更為順利。

對于地方政府推廣效果的好壞，四部委明確設(shè)定了最低標準，京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。達到標準方能獲得補貼。根據(jù)不同的推廣量，補貼標準也有所不同。

鑒于上述客車與純電動乘用車的較高的折算比例，因此，政府在新能源汽車的推廣上可能將更加傾向于對電動大巴或者公交的支持，相對于新能源乘用車，在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車，不僅有利于集中管控，也有利于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，******化地節(jié)約資源和成本。

國家給予的充電設(shè)施獎勵將嚴格?？顚Ｓ?，統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購置補貼。